Estudio de velocidad de West Main, Niemann Streets establece nuevos límites de velocidad

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El desarrollo en la sección noroeste de Winters ha resultado en un aumento del tráfico y quejas de los residentes sobre la velocidad excesiva del tráfico en las calles W. Main y Niemann.
 
En respuesta, la ciudad contrató a Kittleson & Associates para realizar un estudio de velocidad y volumen de tráfico que resultó en un informe de 454 páginas presentado al concejo municipal en la reunión del pasado 17 de Mayo.
 
El resultado del estudio es la adopción de la Ordenanza 2022-05, que establece un límite de velocidad de 25 mph para W. Main Street entre Grant Avenue y Moody Slough Road, y un límite de velocidad de 30 mph para Niemann Street entre W. Main Street y Railroad Street.
 
La residente Tina Lowden promocionó la calle Neimann como “Carretera Neimann” y agradeció a la ciudad por realizar el estudio y alentó a que se lleve a cabo una educación comunitaria para informar a los conductores sobre los nuevos límites de velocidad.
 
“Necesitamos enseñarle a la gente sobre las 30 mph en Neimann. Disminuya la velocidad cerca de la escuela Rominger: la rotonda y hacia las 25 mph,” dijo Lowden.
 
La residente Amy Roberts expresó al consejo su preocupación por los peatones, ciclistas y estudiantes y pidió a los miembros del consejo que no aumenten el límite de velocidad en la “Carretera Neimann” a 30 mph. Ella dijo que una vez que las personas van a un ritmo rápido, no disminuyen la velocidad.
 
“Una vez que van hacia las nuevas casas, aceleran. Es triste porque tenemos dos áreas escolares. No es solo Shirley Rominger, también es el sitio agrícola de la FFA,” dijo Roberts.
 
Roberts señaló que no entendía la diferencia entre este lado de la rotonda y el lado de la calle W. Main Street, que está configurado para 25 mph.
 
“Estoy realmente preocupada y espero que haya más discusión sobre esto más adelante”, dijo Roberts.
 
Antes del estudio, la ciudad desplegó un remolque de radar para obtener información sobre la velocidad y el tráfico. Según el informe del personal de la ciudad, el esfuerzo no estableció problemas de exceso de velocidad.
 
La ley estatal exige que la desviación del límite de velocidad de 25 mph en las calles locales esté respaldada por un Estudio de Ingeniería y Tráfico (Engineering and Traffic Study – ETS) que también permite a la policía utilizar la aplicación de la velocidad por radar.
 
El ETS para las calles W. Main y Niemann se llevó a cabo entre el 3 y el 9 de Marzo.
 
Se informó que el volumen de tráfico en W. Main Street promedió entre 1500 y 2000 vehículos por día, mientras que el tráfico de Niemann Street varió ligeramente más alto, entre 1500 y 2500 vehículos.
 
Las velocidades registradas de los vehículos encontraron, en su mayor parte, que los vehículos viajaban cerca de los límites de velocidad indicados de 25 mph.
 
El mecanismo utilizado para desarrollar velocidades seguras está determinado por la velocidad del percentil 85 del tráfico fluido redondeado al incremento de 5 mph más cercano.
 
La velocidad del percentil 85 es la velocidad a la cual o por debajo de la cual se mueve el 85 por ciento del tráfico.
 
El resultado del percentil 85 fue 30 mph para W. Main Street y 35 mph para Neimann Street.
 
Sin embargo, Kittleson y el ingeniero consultor de la ciudad recomendaron reducir ambos hallazgos del percentil 85 a 5 mph debido a la proximidad de viviendas y escuelas.
 
Dado que los límites de velocidad anteriores para las calles W. Main y Neimann eran de 25 mph, no hay cambios para W. Main Street, pero se aprobó un aumento de 5 mph para Neimann Street a 30 mph, excepto por un tramo de 25 mph en la Escuela Intermedia Shirley Rominger (Shirley Rominger Intermediate School) cuando corresponda.
 
El jefe John P. Miller habló brevemente y dijo que la ordenanza ahora permitirá que su departamento use un radar para hacer cumplir los límites de velocidad en las calles W. Main y Neimann.
 
Miller dijo que “las personas conducen lo que sienten que es cómodo,” y actualmente la única forma de establecer cuál es su velocidad es marcando el ritmo mientras conducen detrás. Dado que la mayoría de los conductores disminuyen la velocidad cuando un vehículo policial está detrás de ellos, encontrar a los conductores de velocidad fue un desafío. Pero con la capacidad de usar el radar, la Polícia de Winters (Winters Police Department – Winters PD) podrá identificar a las personas que van a exceso de velocidad.
 
El alcalde Wade Cowan preguntó por qué el sitio agrícola no calificaba como sitio escolar.
 
Alan L. Mitchell, ingeniero de contrato para el estudio, dijo que no sabía y le pidió información a Aaron Elias, ingeniero de tráfico que supervisa el estudio. Elias dijo que los límites de velocidad de la zona escolar y los límites de velocidad tienen diferentes conjuntos a considerar, y dado que estaban realizando un estudio de velocidad, no consideraron los límites de velocidad de la zona escolar.
 
Elias le dijo al Winters Express que el no sabe dónde se encuentra la “zona escolar” en Neimann. Además, afirmó que si bien se hicieron consideraciones, no se realizó un estudio de la actividad peatonal como parte del estudio de tránsito.
 
Elias les dijo a los miembros del consejo que tendría que investigar los detalles sobre si el sitio agrícola calificaría como una zona de velocidad para una escuela. Pero según los datos del estudio de tráfico, tomaron una reducción de 5 mph para Neimann Street considerando el sitio agrícola y las casas residenciales en el área.
 
Los concejales Bill Biasi y Jesse Loren hablaron sobre los comentarios de los miembros de la comunidad a lo largo de los años y apoyaron la idea de que el estudio de velocidad puede revisarse. Tanto Biasi como Loren se pronunciaron a favor del cambio de límite de velocidad.
 
La moción para aprobar los límites de velocidad ajustados para las calles W. Main y Neimann fue aprobada por votación de 4-0-1. El Concejal Harold Anderson se abstuvo de votar.
 
Crystal Apilado contribuyó a este artículo.
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